Nouvelle Porsche Carrera 911

Pour l’année modèle 2016, la Porsche 911 Carrera et Carrera S à la fois vont obtenir des moteurs turbocompressés, ce qui représente un changement fondamental pour cette emblématique voiture de sport.Enseveli sous la capot du nouveau moteur, cependant, l’abondance d’autres mises à jour rendent la 911 vers une machine encore plus impressionnante de performance. C’est vraiment l’ une des plus belles voitures en vente aujourd’hui.

Qu’est ce que la 911?
Le millésime 2016 de la Porsche 911 est une voiture 2 + 2 de sport disponible en coupé et cabriolet (Cabriolet) en styles de carrosserie, dont chacune est disponible dans les niveaux de finition Carrera et Carrera S. Il est alimenté par un 3,0 litres moteur turbo-6 plat avec des degrés de puissance variable. Les Carrera ont toutes roues motrices 4 et 4S ainsi que le style unique Targa 4 et Targa 4S corps reçoivent les mêmes mises à jour pour 2017.

Les prix commencent à 98.975 euros pour le coupé Carrera, avec le coupé de la Carrera S à partir de 113.255 euros.

Quoi de neuf sous le capot?
Rien. La zone de cargaison sous le capot reste le même que précédemment.

Comment des changements au compartiment moteur au dos?
Le moteur monté à l’arrière de la Porsche 911 reçoit le changement le plus fondamental depuis l’ adoption de liquide de refroidissement à la fin des années 1990. Il reste un six cylindres opposés horizontalement, mais son déplacement a été réduite à 3,0 litres à la fois la Carrera et Carrera S et il est maintenant équipé d’une paire de turbocompresseurs. Le résultat pour les deux modèles est de 20 chevaux supplémentaires, 44 supplémentaires en de couple et une meilleure économie de carburant.

La base Carrera est évalué à 365 ch, tandis que la Carrera S produit 414 ch. La différence de puissance est le résultat des compresseurs de turbocompresseur modifiés du modèle S, avec un échappement différent et distinct de réglage de gestion du moteur.

Le Turbo a fondamentalement changé le caractère de la 911 Carrera. Fini le cliquetis par excellence et sans doute fruste des sortants plates-6 moteurs à basse vitesse, remplacé par un son beaucoup plus lisse ponctué par une solution unique des turbocompresseurs. La livraison de puissance à bas régime lui-même est aussi lisse et un couple riche, que son couple est livré d’aussi bas que 1700 tours par minute jusqu’à 5000.

Cela ne veut pas un type BMW ou AMG Mercedes de turbomoteur de performance. Il n’est pas apparenté à la scandaleuse 911 Turbo. Au lieu de cela, sa puissance, et en effet les turbocompresseurs eux-mêmes, ont tendance à exploser en avant dans le milieu de gamme (par exemple, entre 2500 et 3500 tours par minute), le maintien d’un semblant de l’expérience de conduite traditionnelle 911.

Un conduit sonore aussi des bruits de moteur des tuyaux dans la cabine, bien que Porsche est prompt à souligner que ces bruits ne sont pas embellies ou même truquées comme dans d’autres voitures de performance.

En termes de performance, Porsche estime un temps de 0-60 mph de 4,2 secondes pour le coupé Carrera avec le PDK automatique, et 3,9 secondes pour la Carrera S coupé comme équipée. Opter pour le manuel traditionnel à sept vitesses ou Cabriolet ajoute quelques dixièmes au chronomètre, mais de toute façon ce type de performance est pas loin du rythme des voitures de sport plus exotiques comme l’Audi R8 et Mercedes-AMG GT.

Y a t – il des mises à niveau des transmissions?
Le manuel à sept vitesses a adopté un embrayage à deux disques qui permet un effort plus léger tout en étant capable de gérer les charges de couple importantes du moteur. En conséquence, la 911 est passé d’avoir l’ un des plus lourds embrayages sur le marché, et donc l’ un des moins sympathique à traiter dans letrafic, à l’ un des plus faciles sans enlever de sa capacité de performance ou de l’ engagement du conducteur.

L’ajout d’un volant bi-masse pour 2017 amortit les vibrations du groupe motopropulseur à bas régime, ce qui vous permet de conduire plus fréquemment dans les plus élevés des engrenages, des plus efficaces si on le souhaite. Le levier de vitesses lui-même reste une référence pour son emplacement parfait, la précision et l’effort.

Si la corvée occasionnelle dans la circulation vous avait dissuadé d’utiliser la séquence manuel en faveur de la transmission automatique PDK, cette mise à jour devrait vous faire réfléchir sérieusement à deux reprises.

Si le quotidien appel des restes d’une solution PDK pour la gestion automatique de conduite, rassurez-vous, il est toujours le meilleur de son genre. Que ce soit coincé dans la circulation ou le dynamitage par des engrenages sur une route de montagne, il fonctionne parfaitement.

Quelles améliorations ont été apportées à la suspension?
Pour 2016, Porsche Active Suspension Management (PASM) est standard, fournissant à ses caractéristiques de conduite réglables pour chaque 911. Il a également reçu quelques mises à jour mineures. Le réglage normal a été déplacé vers l’extrémité de confort du spectre de la qualité de roulement, résultant en un tour vraiment impressionnant pour une circonscription de voiture de sport sur ​​roues de 19 ou 20 pouces. En fait, oubliez le qualificatif de voiture de sport; c’est une voiture légitimement confortable, par période.

Dans le même temps, Porsche a déplacé le Sport et Sport + avec des paramètres encore plus loin sur le côté ferme des choses pour une meilleure maniabilité. Il n’y a certainement pas de confondre les réglages de suspension Normal et Sport de la 911, ce qui est une très bonne chose en effet.

La hauteur de la promenade a également été réduit de près de la moitié d’un pouce, en abaissant le centre de gravité pour une meilleure stabilité dans les virages (il descend d’un demi-pouce supplémentaire avec la suspension sport en option). Dans cet esprit, la 911 est maintenant offert avec un système de relevage d’essieu avant (une option 2590 $) qui soulève l’extrémité avant par 1,5 pouces pour l’aider à les allées escarpées claires.

Quelle est la direction?
Il y a ceux qui déplorent le passage d’hydraulique pour direction assistée électrique au cours de la 911 de 2012 refonte, voler la voiture de sa route superlative sentir et réaction du conducteur. Cela ne change pas pour 2017, mais il reste nettement mieux que la plupart, avec cohérente, pondération appropriée et la rétroaction louable qui inspire confiance et abondante vous encourage à trouver des excuses pour ne pas continuer tout droit.

Il y a, cependant, l’actif de direction des roues arrière nouvellement en option sur la Carrera S qui a été précédemment utilisé sur les modèles 911 Turbo et GT3. Il améliore la maniabilité et la stabilité en ajoutant jusqu’à 2,8 degrés d’angle de braquage des roues arrière soit dans le sens inverse ou de même que les roues avant, en fonction de la vitesse.

Cette caractéristique a fait ses preuves en abondance au cours de notre test-drive de haut en bas d’une route de montagne européenne incroyablement serré rempli d’innombrables virages en épingle et largeurs bien trop gros pour-confort. Maniabilité est nettement améliorée (le rayon de braquage est réduit d’environ un pied et demi) et la voiture en général parvient à se sentir plus petit. Dans le même temps, la stabilité à haute vitesse est également améliorée, mais comme il n’y avait pas Autobahn sur notre route, il était difficile de détecter d’éventuelles différences dans le déjà résolument stable 911.

Quels autres changements mécaniques ont été faits?
Les freins ont été mis à jour avec de plus grands étriers à quatre pistons à l’ avant et des disques plus épais.Il y a aussi de plus grandes plaquettes sur les deux modèles, avec la Carrera S partager maintenant ceux de la 911 Turbo. Les freins en carbone-céramique en option sont également les mêmes unités utilisées sur le Turbo.

Il y a aussi de nouveaux modèles de volant pour 2017 qui sont excellentes et maintenant équipées d’une ligne pour la commutation entre les modes Normal, Sport, Sport + et une solution individuelle de conduite.

Ça ressemble toujours à un 911 des puristes ?
Bien sûr , cette nouveauté ressemble toujours à un 911, mais il y avait des changements à la fois à la mode et fonctionnels conçus pour 2016. À l’ avant, les bandes de clignotants sont agréablement plus mince, les phares ont été modifiés, des lignes de caractère horizontal ont été ajoutés avant du capot et les grilles ont été remodelés pour inclure les volets qui ouvrent et ferment pour une meilleure aérodynamique.

Il y a des changements plus importants autour de dos. Outre les feux arrière LED remaniés et de nouveaux ports d’échappement, des modifications ont été apportées pour tenir compte des nouveaux moteurs turbocompressés. La grille arrière dispose désormais lattes placées longitudinalement qui aident l’air de guidage du moteur et de turbocompresseurs, tandis que les évents à l’arrière des roues sont nécessaires pour les échappements intercooler.

Quoi de neuf à l’ intérieur?
La mise à jour clé à l’ intérieur pour 2016 est le système révisé Porsche Communication Management (PCM), qui est maintenant de série sur tous les 911, avec la caméra de recul précédemment en option.

Le nouvel écran tactile de 7 pouces du PCM répond maintenant à faire glisser et pincer gestes tout en étant capable de reconnaître chiffres et de lettres entrées avec les doigts sur le système de navigation standard.Cela aussi, a encore été amélioré avec une meilleure capacité de recherche qui reconnaît rapidement les fragments de mots ou des destinations précédemment saisies, ainsi que des fonctions de recherche en ligne rendues possibles grâce à la connectivité Wi-Fi également standard. Le système peut également recommander des itinéraires multiples et permet au conducteur d’ajouter des waypoints, éliminant ainsi de nombreux avantages des systèmes de navigation à base de smartphones. En parlant de cela, le nouveau PCM est Apple carplay compatible, mais Android dans l’Auto n’est pas encore disponible.

La multitude de boutons regroupés sous l’écran de PCM et fonctionnant en bas de la console centrale reste.Encore une fois, beaucoup trouveront cette configuration encombré et écrasante, tandis que d’autres apprécient de pouvoir accomplir des tâches rapidement avec un seul bouton ou basculer une fois qu’ils savent où ils sont tous.

Sinon, cela est le même 911 intérieur superlative qui revendique la construction et des matériaux phénoménale, fait encore plus fine avec du cuir étendu en option. Les sièges sont vraiment sublime en termes de confort et de soutien, mais en optant pour 2320 « 14 voies » sièges avant $ est recommandée, car les sièges standard »uniquement les ajustements de puissance sont pour le dossier et dans les deux sens de réglage en hauteur (par rapport à quatre voies ).

Le Cabriolet reste également un des cabriolets les moins compromis sur le marché grâce à son compartiment à bagages avant qui ne perd rien de la capacité de la coupe. La commande électrique déflecteur de vent est aussi ingénieusement efficace.

 

Pourquoi devriez – vous réfléchir à deux fois cette voiture?
Il y a d’ autres voitures dans cette gamme de prix qui offrent un plus grand degré d’exclusivité.