- 10 août 2014
- Publié par : Stéphane
- Catégorie: Assurance auto
Le S1000R pourrait avoir 33 chevaux (25 kW) de moins que sur sa S1000RR superbike, mais il est beaucoup plus agressif, cru et difficile sur la route. Nous avons passé 10 jours avec le dernier, le plus grand super-nu moto BMW, sa mauvaise humeur des cheveux lachés avec cette gâchette d’ accélérateur, sa suite complète de rider va vous aider avec les technologies de confort.
« Detuned pour un couple supplémentaire et milieu de gamme. » Cette phrase a laissé un goût amer dans la bouche des amateurs de nakedbike pendant des années. Honda, par exemple, a pris la célèbre 919cc barnstorming (moteur 1996 Fireblade), et castré dans le donk 100-odd avec des chevaux (75 kW) qui a alimenté la Hornet 900. je possédais un Hornet 9 pendant de nombreuses années et j’ai aimé sa tout-rondeur en terme de capacité , mais le moteur aurait pu être tellement plus amusant.
Mon parcours en cours est un Fazer 1000 – route vélo ergonomie avec une version apprivoisée vers le bas du moteur R1 redoutable – encore une fois, un châssis brillant, pratique dans sa phase tout-rond, mais avec un moteur qui s’arrête bien en deçà de son potentiel.
À mon avis, la BMW S1000RR possède le plus grand moteur de moto sportive sur l’offre d’aujourd’hui – un peu moins de 200 chevaux crier (149 kW), livré avec une flexibilité étonnante qui vous permet d’accélérer en douceur de près de ralenti dans tous les engins.Il est donc un vaste euphémisme de dire que j’ai hâte de monter le S1000R, son homologue nu et pour lequel les assureurs ont été cool pour l’assurance moto sur ce modèle.
En regardant la feuille de spécifications, cependant, il est là: « désaccordé pour le couple supplémentaire et milieu de gamme. » 193-hp (144 kW) du moteur de la RR a été ramené à seulement 160 (119 kW). Est-ce que ce magnifique moteur, aussi, été apprivoisé et désinfectés, dépouillé de sa puissance redoutable?
La réponse est immédiatement apparent à cheval en dehors du siège de BMW. Dans un bloc, mes yeux sont exorbités et mon souffle en lambeaux. La moto sportive RR était douce, le pardon, la présence presque nourrir en bas, et un psychopathe hurlant passé 9000 tours par minute. Le R est pénalement fou juste au-dessus de ralenti tout le chemin vers le haut.
Le R pourrait être vers le bas de 33 ch, mais l’expérience de conduite est nettement plus agressive et directe que le RR sur la route. Vérification d’un diagramme de dyno, vous pouvez voir un écart de puissance et de couple de tickover graisse, jusqu’à 10.000 tours – qui, en première vitesse, équivaut à environ 110 km / h (69 mph), la limite de vitesse la plus élevée dans notre cou des bois. Au-dessus de 120 kmh (75 mph) est où le RR commence à faire usage de son pouvoir qui fait rage supplémentaire – à condition que vous restez dans la première vitesse. Les plats à emporter ici est que la R est plus puissant et plus coupleux, à toute vitesse sur route, dans un engin.
En termes de cavalier aider et de confort, le R obtient tout ce qui vient sur le RR, avec quelques modifications. Race ABS et antipatinage sont de série. Les deux sont réglables soit par modes de conduite ou directement par le biais d’un menu, et les deux peuvent être éteints à mi-course avec un bouton sur la gauche SwitchBlock si vous vous sentez méchant.
Les deux systèmes sont très intelligemment mis en œuvre pour répondre à différents styles d’équitation dans chaque mode. Par exemple, le mode en sélectionnant «Dynamic Pro» permet à un plus grand degré de rotation de la roue arrière et ne mettent pas l’avant vers le bas quand il détecte que vous lofting il. Il désactive également ABS pour la roue arrière seulement, permettant cavaliers beaucoup mieux que moi pour sauvegarder la chose dans les coins ou Hover la roue arrière de la décélération maximale. mode Road, par comparaison, permet de vous écrasez redoutables accélérateur et les leviers de frein du S1000R avec toutes sortes de jambon-fisted folie, mais maintient les deux roues sur le sol et les deux pneus branchés.
Comme sur la RR, BMW a fourni Dynamic Damping Contrôle (DDC), ou d’une suspension réglable électroniquement, pour le R en option. Il est une chose merveilleuse pour être en mesure de choisir le réglage de suspension pour tenir la route, vous êtes sur – quand vous trouvez que le ruban ultime, verre lisse du tarmac sinueux, vous pouvez vous engager suspension dur pour vous donner une manipulation de rasoir. Lorsque la route est un peu bosselée, vous pouvez le frapper de retour à la normale pour un tour moins punir, et quand il est temps de la dalle à la maison, la suspension souple tourne ce qui est essentiellement une sportive assez planky dans un char beaucoup plus confortable. Il y a des modes supplémentaires pour équilibrer les choses si vous ajoutez des bagages, les passagers inscrits ou les deux. Vous remarquez certainement la différence – DDC est un luxe très pratique. Pour financer cette moto, le crédit que nous proposons permet de répondre à de nombreuses solutions de taux d’interet performant sur le marché.