- 10 décembre 2015
- Publié par : Stéphane
- Catégorie: Assurance auto
L’année écoulée a vu des dizaines de motos neuves introduites et quelques nouvelles tendances technologiques gagnent du terrain. De navetteurs turbocompressés spécifiques de course surpuissants et du matériel de sécurité électronique à l’intégration du smartphone, la technologie de moto en 2015 en avait pour tous les goûts.
Une force motrice majeure dans l’industrie de la moto est la législation européenne.Comme un nouvel ensemble de normes d’émission est progressivement en jeu au cours des 365 prochains jours, les fabricants sont à venir avec des moyens de garder les caractéristiques de leurs moteurs dans les limites légales sans sacrifier trop de pouvoir – et cela semble entraîner la disparition de l’air refroidi- moteur. Les rares exemples comme la V7 de Moto Guzzi et V9 de ou la Ducati Scrambler prouvent simplement que le refroidissement liquide ne peut être évitée lorsque la puissance est pas le point de vente dominant. D’autre part, Triumph et BMW ont déjà innové avec des versions à refroidissement liquide du boxeur et les deux moteurs en ligne.
La quête sans fin pour la sécurité routière motive aussi l’industrie de la moto, comme les systèmes de soutien électroniques continuent à propager à plus de deux-roues. Des fonctionnalités telles que le contrôle de la traction ou la cartographie d’allumage sélectionnable – une fois réservés uniquement pour les Superbikes de course digne – peuvent être trouvés aujourd’hui même dans scooters comme Beverly 350 ie Piaggio.
Enfin, la crise financière mondiale qui a un retard de production de moto depuis plusieurs années, en combinaison avec l’expansion vers les marchés émergents d’Asie, a incité les fabricants à reconsidérer leur modus operandi. Les moteurs de petite capacité et l’efficacité énergétique sont devenus partie intégrante du vocabulaire standard de chaque usine majeur dans une quête pour répondre aux besoins des pays comme l’Inde et la Chine, où des millions d’acheteurs potentiels considèrent comme un moteur de 300 cc pour être une grande unité marché. Dans le même temps, les coûts de fonctionnement réduits sont devenus un point de vente majeur sur les marchés occidentaux, une cause servi efficacement par des moteurs plus petits.
Voici un regard sur les principales tendances technologiques de l’industrie de la moto qui ont émergé en 2015, et un aperçu de ce qui vous attend dans les prochaines années.
systèmes d’induction forcée
Le Turbo et surpresseurs n’ont pas été associés à des moteurs de moto depuis de nombreuses années, en dépit du fait qu’ils sont largement utilisés dans les voitures. Un des plus grands avantages de deux-roues – faible poids – signifie que le pouvoir est généralement plus que suffisant pour un résultat passionnant, sans avoir à recourir à des solutions d’induction forcée.
Kawasaki a changé cela avec l’introduction de ses H2 / H2R superbikes suralimentés. Ces modèles ne sont pas destinés pour les masses, en conservant leur exclusivité de haute puissance pour les quelques chanceux avec des poches assez profondes pour soutenir leur goût. Ni modèle H2 ne peut prétendre être plus rapide qu’un superbike classique autre que dans une ligne droite, mais cela n’a pas été rien au statut de légende ils bénéficient déjà. La raison est très simple: ils réintroduits moteurs non-atmosphériques dans la production demasse après plusieurs décennies.
L’avenir est cependant pas tout sur le pouvoir absolu, cependant. Lors de la récente Tokyo Motor Show , le moteur XE7 de Suzuki a été maintenu tranquillement dans un écran de verre, avec une petite lecture de l’ inscription: » En cours de développement, moteur turbo pour les motos, twin, DACT, 4 soupapes en ligne. » C’était ça. Aucun communiqué depresse, pas de rumeurs, aucune information.
Suzuki a dévoilé le Recursion modèle concept au même endroit en 2013. Le moteur bicylindre 588 cc avec un chargeur de turbo fait le lien avec le XE7 plus ou moins inéluctable. Un peu plus creuser dans le web révèle un brevet que Suzuki a déposé aux Etats – Unis plus tôt en 2015 pour un turbo similaire chargé moteur, avec la seule différence notable étant la position de l’intercooler. Au lieu de le poser derrière le bloc moteur comme dans les dessins de brevets, l’exposition de Tokyo dispose l’intercooler au- dessus des têtes de cylindre. Ce qui ne change pas est le concept central: un moteur à mi-capacité qui cible les chiffres de sortie jusqu’à 100 ch. Turbo charge est appliquée pour renforcer son couple de milieu de gamme, alliant puissance utilisable avec l’ économie de carburant, puisque l’ on n’a pas à tourner le moteur élevé dans la course pour le pouvoir.
Kawasaki est sur le même chemin, dévoilant l’ Esprit Chargeur concept bike alimenté par un nouveau quatre cylindres en ligne du moteur Superchargé Balancé au Tokyo Motor Show. Bien que très peu de détails ont été révélés, pratiquement chaque déclaration relative comprend les mots «économie de carburant accrue. » Apparemment , c’est desavoir comment Kawasaki va commencer l’ encaissement de la renommée et la gloire du H2R bête de 300 ch. Si nous devions placer un pari, nous avions déposons notre argent sur un projet à mi-capacité qui utilise la suralimentation de la même manière que Suzuki a l’intention de son turbo.
L’induction forcée fait un retour dans la production de moto et cette fois ce sera ni pour le spectacle, ni pour la course. Ce sera tout sur l’aspect pratique et l’efficacité énergétique.
Pour les fans de moto, notre comparateur d’assurance moto permet également de répondre à l’ensemble des prestations dont vous avez besoin pour assurer votre beau bijou de 2 roues. Et faites des économies en retour avec une bonne couverture en terme de prestations.