- 10 octobre 2015
- Publié par : Stéphane
- Catégorie: Assurance auto
Dévoilé au salon EICMA 2015, la version d’ entrée de gamme de la Scrambler est la tentative de Ducati pour faire son modèle rétro un énorme succès accessible à un plus large public. Les Sixty2stays fidèles à la conception du plus grand Scrambler, mais le motoriste introduit une variante 399 cc du moteur Desmodue refroidi par air.
Le nom Sixty2 est une référence directe à 1962, l’année où le premier Scrambler 250 a été introduit. Ducati a produit les Scramblers monocylindres jusqu’en 1974, avec les modèles ultérieurs pour atteindre une capacité de 450 cc. Depuis lors, la société italienne a détourné de petits moteurs de capacité, se concentrer plutôt sur les moteurs V2 desmo qui ont construit la légende Ducati moderne.
Le moteur V2 90 degrés refroidi par air du Sixty2 est une prise plus petite sur le groupe motopropulseur 803 cc du Scrambler Classic.
À première vue, la meilleure façon de repérer le nouveau membre de la famille est en regardant les fourches avant conventionnelles. Ducati a présenté un ensemble de Showa 41 mm fourches appariés avec un seul choc Kayaba. Le seul élément réglable en suspension est la précontrainte de l’amortisseur arrière. Le bras oscillant semble identique à celui utilisé sur le modèle plus grand, mais dans ce cas, il est une unité d’acier moins cher et plus lourd.
Un autre point qui distingue l’Sixty2 est ses roues de 10 à rayons en alliage léger. Le freinage est assuré par un 320 mm disque simple et un flottant à deux pistons Brembo étrier, soutenu par un double canal Bosch 9 MP système ABS qui est offert en standard.
Ducati a frappé le jackpot proverbiale l’année dernière avec le Scrambler, avec le modèle néo-rétro leader des ventes de l’entreprise dans une saison fiscale record de freinage.Maintenant, les Italiens sont évidemment ciblent un public plus jeune en offrant un meilleur marché d’une version d’entrée de gamme. Le Sixty2 est la première moto Ducati moderne de se conformer aux permis de conduire européen A2 de classe (limitée à 35 kW / 47 ch) et peut également se révéler être populaire sur le marché japonais, où la capacité de 400 cc est le marqueur entre deux différents classes de licence.
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