- 10 novembre 2015
- Publié par : Stéphane
- Catégorie: Assurance auto
La BMW S1000R super-nu est un monstre absolu, mais maintenant il a un frère beaucoup plus honorablement habillé dans la S1000XR machine sports d’aventure. Partageant la même 999cc, 160 chevaux-vapeur, moteur de performance extrême, le XR ajoute bagages, centrestands, une position plus confortable du pilote de tourisme, et à peu près tous les sens pratique que vous pouvez penser. Ne laissez pas le bec vous tromper, ce n’est pas l’aventure à vélo – c’est un next-gen sport tourer qui est à la fois sportive et tourier que tout tourer de sports que je peux penser. Nous avons passé 10 jours avec le S1000XR pour la dernière dans notre revue de moto vidéos, jouissons!
Pour le coureur moyen, une moto a à faire beaucoup de choses. Ça doit faire le trajet quotidien une caractéristique de votre journée. Ça doit vous faire de longues distances transportant suffisamment de sous-vêtements et intoxicants pour passer à travers quelques jours en compagnie du peuple smelliest et les plus forts que vous connaissez.
Il est obtenu pour transporter vos amies, et parfois votre protester mollement homme-amis, dans un certain degré de confort, mais le plus important, quand vous arrivez à un morceau de route sinueuse, il a besoin de faire votre marteau de coeur, vos pupilles se dilatent et votre quicken souffle.
Tous les vélos sont obligés de faire des compromis, mais certains sont moins d’un compromis que d’ autres. Et BMW S1000XR est moins d’un compromis que la plupart. Ceci est une machine d’aventure dans le nom. Si vous voulez monter beaucoup de saleté, déplacer cinq mètres jusqu’à la salle d’exposition à la section GS. Le XR est mieux considéré comme un sport tourer next-gen, un superbike avec une position de conduite droite et régulateur de vitesse. Et comme un tout-rond complet , il est égal que magnifique Multistrada Ducati 1200 .
Il est un superbe dormeur. Aucun des enfants cool sur leurs sportsbikes et super-Nakeds vous donnera un second regard sur la station de service que vous waft dans, scrutant d’en haut avec votre dos pour ériger vous pourriez aussi bien avoir glissé dans sur une chaise ergonomique. Ils ne savent pas, le moteur de superbike dérivé du XR est réglé et adapté à être plus rapide que une sportive ci-dessous à environ 150 km / h et il est parfaitement heureux de faire la fête à des vitesses beaucoup plus élevés. Venez twisties temps, la XR a plus qu’assez dans sa manche pour aspirer les carénages latéraux hors une sportive si plus forme du cavalier que la fonction.
Il se sent comme une cartographie des gaz frais a pris une touche de bord hyper-agressif de la réponse du moteur par rapport à la S1000R nous avons roulé l’an dernier. Et c’est pas une mauvaise chose, l’accélérateur de l’action de ce vélo était quelque part entre deux temps et interrupteur. Le XR vous donne la même accélération impressionnante, il se sent juste un peu plus comme vous obtenez ce que vous demandez.
Le son est fantastique, une symphonie personnelle qui crie comme un superbike quand vous rev difficile, mais à des vitesses inférieures il y a un gargouillis, hurlant induction hurlement qui maintient des choses très amusantes dans le médium. Et la belle BMW Quickshifter fait maintenant rétrogradations ainsi que upshifts, avec une douce petite blip d’accélérateur pour correspondre régime que vous le faites. Il est presque dommage si flexible du moteur – deuxième vitesse gère la plupart des routes sinueuses avec aplomb.
Je suis parti de la suspension en mode dynamique plus ou moins permanente. Il semblait à peu près ce que je veux ongles à partir d’une configuration de suspension: rapide, direction facile avec la manipulation de bosse agréable et une grande confiance dans les virages rapides, lents et bosselés. Les réglages de la suspension de l’usine de BMW ont tendance à travailler pour moi hors de la boîte beaucoup mieux que la plupart des autres marques, et cela ne fait pas exception. mode Road est là si vous voulez adoucir les choses hors de la route, je suppose, mais cela rend les choses un peu loungey et bendy dans les coins, donc je ne vraiment utilisé quand je devais faire pipi, pour réduire la quantité de citerne l’action sur la vessie. Je ne pense pas que je manque que l’interrupteur trop s’il avait disparu.
Cela ne veut pas parce que je n’aime pas le système de l’ESA, il est parce que le commutateur est enterré dans parmi tant d’autres de la SwitchBlock gauche que vous ne remarquez pas un manque. Nous avons compté un saugrenues 18 choses différentes de votre pouce gauche peut faire à un moment donné, et le bloc lui-même semble absolument hilarant:
Malgré cela, je pense que je préfère ce genre de configuration comique à un système à base de menus comme celles sur, disons, les motos KTM Adventure . Avec le système BMW, vous pouvez faire à peu près tout à la volée, et votre pouce fonctionne rapidement où les boutons que vous utilisez beaucoup sont.
Mon deuxième bouton favori est marqué ABS – mais si vous appuyez rapidement, il désactive le contrôle de la traction. Les systèmes de contrôle de traction de BMW sont super – aussi bon que tout autre – mais la tentation de feuilleter l’embrayage en deuxième vitesse et grenier de la roue avant sur à peu près chaque sortie de virage est tout simplement trop grand pour un fou d’ignorer. Le système ABS Race sensible maigre angle travaillé un régal, même dans des situations où d’autres unités d’ABS ont été de me donner des troubles récents. Marques Donc plein là – bas.
Mon bouton de favori, comme avec le R, est brillant commutateur de régulateur de vitesse de BMW, mais il est pas tout à fait aussi bon ici car il est sur le nakedbike. C’est parce que le guidon de la XR ont une vibration buzzy ennuyeux qui est à peu près seulement perceptible dans la vitesse supérieure entre 95 et 115 km / h (60 – 70 mph) – à savoir, à peu près exactement les vitesses vous de croisière veux à. L’équipe BMW me assure la plupart des XRs perdent cette vibration une fois qu’ils sont exécutés, mais notre moto d’essai était 4.500 km (2.800 mi) vieux et encore affligés. Assurément, il est une chose facile à résoudre avec des extrémités de la barre de rechange ou des amortisseurs de vibrations, mais il pleut sur la parade du régulateur de vitesse un peu.
Je me sentais rapide sur cette moto. Très rapide. Out dans les collines, je ne pouvais pas penser que je serais plus rapide sur -peut-être la R, par un cheveu, mais les deux vélos laissez-moi rouler à peu près aussi vite que je pouvais voir. Le XR est un grand vélo, et il se sent comme vous posant miles plus dans les coins, mais il est aussi une machine de confiance instantanée et vous ne pouvez pas demander plus que ça!
Surtout, je me sentais aussi très confortable. Pour un vélo qui se sent si prompts à être juste là juste un demi-pas en dessous des megatourers dans le confort est une réalisation remarquable. Et pratiques sont certainement pris en charge, avec des bagages et top racks boîte, béquille centrale, et un réservoir de 20 litres qui est bon pour plus de 300 km sur une facture de carburant moyenne autour de 6,5 litres par 100 kms. Bref aussi pour etre tranquille sur la route, on avait assuré cette belle machine avec une assurance moto de bonne qualité, pour se sentir tranquille pour rouler.
Je flat-out détestais le pare-brise. Il ramasse l’air qui avait autrement tomber doucement sur votre torse, et l’oblige à double vitesse à droite dans votre visage. Il est un casque ouvert importable et un casque fermé vraiment bruyant. Mais pour être juste, peut-être que je suis un peu bizarre de telles choses. Je flat-out détestais l’écran similaire sur la Multistrada ainsi, et à peu près tous les autres écrans que j’ai jamais rencontré. Donc, si vous êtes le genre de personne qui aime les écrans, vous pouvez très bien comme celui-ci, et que Dieu ait pitié de votre âme.
Avec des barres hautes et larges, le XR se sent mal adapté à la piste de fractionnement sur un trajet. Je comprends que ce n’est pas légal dans beaucoup d’endroits, mais il sacrément bien devrais être , et les miroirs et les gardiens de la main sur cette moto semble être parfaitement placé pour frapper en camionnette et miroirs 4WD lorsque vous êtes entre les deux voies. Sinon, il fait une banlieue solide et amusant avec un rayon de braquage et un «qui, moi? » pas le plaidoyer de culpabilité intégré dans son apparence conservatrice.